截至收盘，沪指跌0.4%，深成指跌0.31%，创业板指涨0.05%。

目前，整个华尔街都在为这一时刻做准备，因为这家芯片制造商基本上已成为决定人工智能(AI)涨势可持续性的领头羊。英伟达的财报能否给投资者留下深刻印象，可能会在其公布业绩后的几天内左右整个市场。

　　来源：中国经营报

　　本报记者 陈燕南 北京报道

　　近日，《中国经营报》记者获悉，汽车人才研究会发布了《2023年汽车行业薪酬对标报告》和《2023年汽车行业劳动用工对标报告》（以下简称“《对标报告》”）。

　　《对标报告》显示，2023年汽车行业人均工资为15.8万元，同比增长3.1%，各专业板块人员人均工资增幅均有所放缓。同时，在人员变动走势方面，2023年汽车行业的入职率与离职率均回落至低点，分别为8.5%和8.1%，两者几乎持平，可见行业人才流动趋于稳定。行业的主动离职率为5.6%，降至近十年来的最低水平。

　　新汽车需要新的汽车人才，汽车行业在升级迭代，人才也需要升级迭代。不久前，人力资源社会保障部向社会发布了19个新职业。其中，有2个职业跟汽车相关：智能网联汽车测试员和智能网联汽车装调运维员。这2个新职业正是因当下汽车行业智能化网联化的趋势而生。

　　天使投资人、资深人工智能专家郭涛在接受记者采访时表示，此次相关新职业的入列具有重要意义。它不仅标志着智能网联汽车行业的快速发展和成熟，也体现了国家对新兴产业的重视和支持。新职业的设立有助于明确从业者的职业定位和发展方向，提升职业认同感和归属感。同时，这也有助于规范行业行为，提高智能网联汽车测试、装调和运维等工作的专业性和安全性，推动智能网联汽车产业的健康发展。

　　去年自主乘用车板块人均工资为16.6万元 超过行业平均水平

　　《对标报告》显示，行业人工成本总额和工资总额近五年逐步趋于稳定，人工成本总额五年平均增长率为-0.6%，工资总额五年平均增长率为+1.4%；2023年行业人均人工成本为23.8万元/人；整体人员总量下降，人工成本总额微降，人均人工成本同比增长1.3%。

　　从不同人员类别来看，2023年人均工资增幅最高的是营销人员（+5.4%）、准直接人员（+3.8%）和研发人员（+2.4%）。

　　乘联会数据显示，8月自主品牌发展势头依然迅猛，中国品牌乘用车市场份额达到63.4%，创历史新高。在自主品牌节节攀升的时期，自主乘用车板块人工成本总额和工资总额呈现增长趋势。

　　不过增幅较前两年明显放缓。人工成本总额增幅为2%和工资总额增幅为1.9%；而合资乘用车板块人工成本总额和工资总额呈现下降趋势，人工成本总额同比下降3.2%，工资总额也同比下降。

　　2023年自主乘用车板块人均人工成本与行业平均水平基本持平，为23.5万元/人，同比增长4.4%，近五年平均增长率为6.7%，高于行业平均水平；而合资乘用车板块人均人工成本高于行业平均水平，为27.3万元/人，同比增长1.6%，近五年平均增长率为3%，低于行业平均水平。

　　2023年自主乘用车板块人均工资超过行业平均水平，为16.6万元/人，增幅为2.3%，较前两年明显放缓，近五年平均增长率为6.7%，均高于行业平均水平；而合资乘用车板块人均工资高于行业平均水平，为17.6万元/人，同比下降1.7%，近五年平均增长率为3.2%。

　　商用车板块人均工资均呈现增长趋势

　　商用车板块人工成本总额和工资总额均呈现增长趋势。其中中重卡板块工资总额增幅为11.6%，超过人工成本总额增幅为0.6%。

　　2023年中重卡板块人均人工成本略低于行业平均水平，为21.2万元/人，同比增长2.5%，其近五年平均增长率为3.1%；而轻卡和客车板块人均人工成本明显低于行业平均水平，分别为19.4万元/人和15.0万元/人。

　　2023年，商用车板块人均工资均呈现增长趋势，中重卡、轻卡和客车板块人均工资分别为12.9万元/人、13.2万元/人和10.3万元/人。

　　2023年商用车板块除人均利润外，人均销量和人均销售收入呈现增长趋势。

　　在2023年商用车板块中，中重卡板块人事费用率最优，为7.8%，同比优化3.22个百分点；其次是轻卡板块，为8.17%，同比劣化0.46个百分点；客车板块人事费用率最高，为10.3%，同比优化6.4个百分点。

　　较2022年相比，2023年中重卡和客车板块人工成本利润率依然为负值，但数值保持稳定，分别为-27.3%和-61.1%，轻卡板块人工成本利润率为9.4%，出现明显下滑。

　　智能网联汽车时代急需人才

　　当前，“软件定义汽车”的时代已然到来。众多人开始关注行业的新兴职业尤其是智能网联汽车行业所需要的人才。

　　据了解，智能网联汽车行业需要具备计算机、通信、汽车等相关知识的人才，同时还需要具备创新能力、团队协作能力、自主学习能力等综合素质。

　　值得注意的是，随着智能网联汽车试点的不断扩大，需要更多的运维人员对无人车以及路侧设备进行巡检和维护。

　　“智能网联汽车产业提供了许多新的工作岗位，包括智能网联汽车测试员、智能网联汽车装调运维员、无人车安全员、数据采集员等。这些岗位需要具备计算机、通信、汽车等相关知识，同时也需要掌握一定的技能和经验。”萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊在接受记者采访时表示。

　　郭涛则指出，智能网联汽车相关人才确实存在供需不平衡的现象。一方面，随着智能网联汽车产业的快速发展，对人才的需求量不断增加；另一方面，由于该领域涉及多个学科和技术的交叉融合，培养符合要求的复合型人才需要较长时间和较高成本。

　　为解决这一问题，郭涛认为可以从以下几个方面入手：一是加强高校和企业的合作，共同培养符合行业需求的复合型人才；二是加大对智能网联汽车技术的研发和创新投入，推动技术进步和产业升级；三是完善相关政策和法规体系，为智能网联汽车产业的发展提供有力保障和支持。同时，也需要加强行业内的交流和合作，共同推动智能网联汽车产业的健康发展。

　　（编辑：张硕审核：童海华校对：颜京宁）

责任编辑：李桐 大牛证券app下载

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